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_下半年车市表情 不是“大笑”是“微笑”

2017-11-20 11:32

“ 主 语 论 坛 ” 汽 车 主 编 纵 论 车 市 走 势

主持人:

从去年的市场膨胀到今年的预期过高,再到今年上半年的失望,对于中国汽车市场下半年的走势,大家颇有雾里看花的感觉——看不清、摸不透,就连“主语论坛”的主编们对市场的预判也是各持己见,看法不一。

记者张欣男

车市会“笑”但笑得不轻松

张耀东(《经济观察报》汽车专刊主编)

对于车市的判断,和企业自身的预期有很大关系。中汽协统计数字表明,上半年汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆,同比分别增长48.84%和47.67%。从增速来看,上半年已经远远超过了行业年初预期。因为,去年底,对今年车市普遍预期是增长15%-20%,全年达到1500万辆左右。以目前来看,今年完成这个目标难度不大。因此在产销数字和年初预期上看,即便下半年有所紧缩,今年总体的车市也不差。

行业内的担忧情绪主要源自最近两个月车市的下滑。这个下滑两极分化趋势明显:上海通用等主流合资企业继续高歌猛进,而一些自主品牌则库存加大,不得不大幅降价。

我觉得这是正常的。而像去年那样“大家乐”的行情才是不正常的。经过了2009年,厂商们像是被惯坏了的孩子,没有拿到最大的那颗“棒棒糖”就会哭闹。一些盲目扩张的企业,也需要冷静一下。

具体到下半年的预测,个人认为存在着一大趋势和两个变数。趋势是:车价会继续下调,市场竞争充分后,车市理应把去年暗自上升的车价拉回合理水平,从长远讲,中国车价理应是全球最低的。而变数之一就是:对绿标节能环保车政策落实后,1.6升以下市场会不会重新火爆,经验来看,政策对于车市的促动作用还是很大的;变数之二是,扩张过快的车企们会不会出现急剧下滑,而导致营销体系动荡等一系列连锁反应。

但不管怎样,我坚信到今年时,绝大多数的车企都应该是笑着的,只不过表情不会有去年那么轻松。

悲观不会带到第四季度

卫金桥(《第一财经日报》汽车主编)

下半年的车市到底如何?

这是很多人都想知道的答案!汽车圈内,几乎所有的人都在纠结:主机厂看不清下半年的车市,纠结;经销商陷入价格战,赔本吆喝——纠结;消费者觉得车价可能还有降价空间,买不买车呢?——纠结。

车市如人生,总归有高峰低谷,上半年的车市其实也是这样,一月份二月份延续去年疯狂;三月份、四月份开始变得理性;五月份、六月份开始持币待购。车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。

下半年如何?我非常同意广汽长丰付守杰的观点——前低后高,三季度会持续二季度的淡季,但是第四季度会逐月攀升,全年车市仍然有不错的销量。

不久之前,和《重庆商报》的楼总一起聊天,他说,其实从数量上来看,今年上半年的车市整体增幅仍然不小,但是为何主机厂、经销商和媒体都觉得市场冷冷清清呢?他的观点是:因为大家的期望值提高了——这句话一语中的。

太多的失望源于太高的期望。这是导致大家纠结的根源。2009年的井喷让几乎所有人对于2010年给予厚望。但是,任何市场都会有高潮,有低谷;好戏开演之后,必然有结束的时候,纠结与否,与心态有关。所以,保持平常心,多么难得。

对于2010年下半年的车市,我仍然偏向于乐观,三季度不会太好过,因为调整期仍然在继续,但是四季度的车市,我仍然抱有乐观的态度。东风雪铁龙副总经理魏文清也认为,车市的淡季不会改变第四季度趋好的大局,“中国车市的购买力摆在那里,持币待购没有让购买力消失,只是推迟。”

当然,去年四季度接近500万辆的惊人数字会对于今年四季度有不少的压力,但是从3月份开始步入下行通道的车市,不会有太长的调整期。

一旦价格和市场稳定,相关的不确定性变得确定,主机厂的增产速度变得理性,第四季度的车市会找到合理平衡。虽然超过500万辆的总量困难不小,但也没有必要把持续了三个月的悲观带到黄金般的第四季度。

中高级车将保持稳定增长

何醒言(《新京报》汽车主编)

下半年市场依然会保持一个整体增长的态势,但不会出现去年大起大落的局面。一方面,中高级车细分市场会保持稳定的增长势头,低端车受政策制约可能会继续下滑。纵观国内的中高级市场,主要有两种类型:一种是传统中高级车的入门级车型,这些车型依靠2.0排量抢夺了大量的A级车高配车型和A+级车市场;另一种是传统中高级车即20万-30万元级别的车型,因为大幅的降价促销,主力价格业已杀入二十一二万元。可以预见,传统的B级车市场已有19-23万元的主力区间,下降到了15-20万元的区间,这一区间的车型成为新的中高级

车主力。

低端经济型车受购置税优惠缩水等政策影响,依然会保持下滑的态势。同时,随着下半年自主品牌扩张网络的放缓,也不利于经济型车销量的增加。

进口车方面,主打小排量的车型将渐渐成车市消费新热点。一些原来主打3.0L以上的车型,渐渐变成了2.0-2.5L的排量,或者带T的小排量。如近期上市的奔驰C180推出了1.6L机械增压车型、雷克萨斯IS2502.5L车型也即将登场,这些入门级豪华车不仅将排量降低,同时也降低了价格,成为那些原本想购买中高级车的消费者的新选择。

在“小年”积累能量

徐媛媛(《楚天都市报》汽车主编)

我的家乡湖北枝江是柑橘之乡,每到秋天,金灿灿的橘子挂满枝头,万里飘香。虽然没有“烟台苹果”、“吐鲁番葡萄”那般声名远扬,但每年都有无数的大卡车将家乡丰收的喜悦运往四面八方。柑橘,是家乡人的致富经,也是家乡的骄傲。

端午回老家,看到满山遍野的柑橘树,仿佛看到果实坠满枝头。果农们锄草、施肥,用汗水浇灌希望。我问,“今年会有一个好收成吗?”“如果没有干旱和洪水,也许会,因为今年是柑橘的大年。”他们这样回答。

在家乡,一直有柑橘的“大年”、“小年”之说,产量大的年份就是大年,反之就是小年。大小年穿插,这有点像我们的车市。

2008年车市进入缓慢增长期,2009年却出乎所有人意料的井喷,在人们对2010年充满期待之时,它却放慢了前进的速度。一年高增长,接着一年调整期,好像已经成为中国车市的宿命。

过了一段好日子,遇到调整期,汽车厂家和经销商都坐不住了。厂家压库,经销商被迫降价,消费者仍持币观望,于是,“拐点论”、“冰点论”又一次成为大众对车市的主流判断。

车市要调整,我们扭转不了大势,我们能把握的就是如何去面对它。提高销售顾问的职业素质,加强售后人员的技能培训,营造企业文化,培养客户的忠诚度……我们能做的除了卖车赚钱,其实还有很多。

遇到小年,遇到天灾,家乡的果农不会安闲度日,更不会唉声叹气,他们会更辛劳地为柑橘树修剪枝条,在树根埋下肥料,耐心等待下一次丰收年的到来。

车商们,别叹气。下半年的车市即使不如去年那般如火如荼,但一定也不会太糟糕。退一步说,你们正在面对的最多也就是一个积累能量的小年。放低期望,也许能收获惊喜。

中国汽车主语论坛

“中国汽车主语论坛”于2007年由《华西都市报》汽车周刊、搜狐汽车频道、《广州日报》汽车周刊、《深圳商报》汽车周刊、《新京报》汽车周刊、《京华时报》汽车周刊、车语传媒、《南京日报》汽车周刊、《新闻晨报》汽车周刊、《第一财经日报》汽车周刊联合发起并成立。其宗旨是促进各地权威媒体及记者强强合作,加强汽车产业与媒体的交流,协调对汽车产业的宣传推广,以专业打造行业话语水平,打造传媒衍生服务品牌,体现“中国汽车传媒自主、理性”的权威精神,为汽车产业的健康发展尽绵薄之力。“中国汽车主语论坛”遵循客观、原创、专业、建设性等原则。

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