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_透过北京车展 分析自主品牌车海外竞争力

2017-11-18 11:31

北京车展上各大自主品牌车新车型竞相登场,自主品牌车的可喜进步可圈可点,虽有不足之处,但瑕不掩瑜。竞争日益白热化的中国车市,一线大牌加速布局中国车市,来势汹汹,车展上可见一斑。

汽车业全球化,竞争也是在全球车市范围内,中国自主品牌车无可避免被裹挟进全球化进程中,参与全球车市角逐战。

简单理解何谓“全球化”,即车企征战全球各国车市,旗下一款或多款车型,在全球各国车市都占有一席之地。跨国一线车企已经很好诠释这个概念,全球车市销量榜就是明证。

中国自主品牌车目前在海外主力车市,多在发展中国家,以俄罗斯为主的独联体车市,巴西为主的南美车市,北非为主的非洲国家车市和印度车市,东南亚车市。自主如何立足这些国家及地区车市?全凭海外长期战略规划的制定,然后落实到位的执行。

观自主品牌车在北京车展上的表现,不难发现,自主品牌车立足国内同时开拓海外车市的战略决心。各大自主品牌车旗下拳头产品车型纷纷亮相,尽显多年积累的结晶。

奇瑞旗下新瑞虎5、艾瑞泽7和观致在海外车市,将在提升奇瑞品牌声誉,拉高销量方面大有裨益。转型中的奇瑞,多款车型十分抢眼,下半年在巴西将投产的大规模生产厂,如果导入车型得当,奇瑞在巴西或现重大突破。

而在俄罗斯车市,奇瑞携E3、艾瑞泽7和新瑞虎5,将在八月底登陆莫斯科车展。奇瑞俄罗斯重塑形象大幕将开启,今年前三个月奇瑞在俄销量排在自主品牌车首位,这三款新车将强化奇瑞在俄罗斯的市场地位,三款车都将先后在俄罗斯“Derways”工厂组装生产,如果后续奇瑞能够建成大规模组装厂,则远期前景可期。

吉利GX9这款SUV车型,如果在外形上更加符合海外车市各国车民的审美取向,或许可以与帝豪X7(全球鹰GX7),一起在俄罗斯车市搏出名堂。改款EC7当然是吉利旗下最为重要车型,帝豪EC7是吉利海外车市销量最高车型,标杆车型通过改款,继续强化品牌形象,力争在俄罗斯、乌克兰、巴西和埃及等重点车市,再创销售纪录。

长城旗下H6和H8将换标车型,同时在八月底莫斯科车展亮相,长城期望借换标,提升品牌形象,打造高端SUV车型,拓展俄罗斯车市。这也符合长城在俄罗斯一贯追求利润而非销量的市场定位,坦白讲长城进入俄罗斯至少八九年时间,而高速成长的俄罗斯SUV细分市场领域,长城并未分享到盛宴果实,销量始终没有长足进展。

长城日前披露将在马来西亚建厂,已经获得马来西亚贸工部的建厂许可。四年时间共投资6.18亿美元,至2018年将达到年产10万辆车的能力,员工将至4000名,60%的产品出口至东南亚国家车市。首先量产车型为M4和H6,今秋首辆车可能将下线,分阶段至2018年将本地化率提升至85%。东南亚国家5亿人口总和,市场潜力巨大,长城去年出口至东南亚车市7万辆车,新工厂将提升长城在整个亚洲车市的销量。

目前看来长城两大重点车市,俄罗斯为主的独联体,马来西亚为基地的东南亚车市。去年长城就宣布将在俄罗斯建大规模组装厂,但迟迟未有下文。马来西亚建厂已经成为现实,长城或许将重心转移至东南亚车市,同时兼顾俄罗斯车市,长城是自主品牌车中涉猎发达国家车市最多的车企,长城在欧盟国家保加利亚建有工厂,面对欧盟车市。下一站或许是印度和巴西,印度早就曝出长城车型路测谍照,建厂传闻时有。

力帆旗下小型SUV亮相车展,X50早已经在巴西开始路测,今年进入巴西车市可能早在计划中。X60是力帆在俄罗斯车市销售最好的车型,去年力帆在俄销量排在自主品牌车首位。X60也是目前力帆在巴西车市销售最好的车型,虽然销量很低。

力帆目前海外两大重点车市俄罗斯和巴西,力帆在乌拉圭拥有组装生产厂,力帆去年就宣布将加速开发巴西车市,力帆拥有在海外车市行销摩托车的经验,低价策略是力帆海外惯用手段。但在俄罗斯车市,奇瑞携新款车型及多年经营实力,今年前三个月销量排在自主排行榜首位,后劲十足的奇瑞,力帆相较之下略逊一筹。

海马S5新SUV亮相北京车展,在自主阵营中该车风格独树一帜,非常抢眼。S5同样可以进军俄罗斯车市,定价合理可能赢得市场认可。只是有一点,俄罗斯比较喜欢中大型四驱自动版SUV车型,海马还需量力而为。

去年底重返俄罗斯车市,首推车型海马S7,但因定价过高,销量惨淡,虽然此后大幅降价促销,但销售势头依然低迷,海马需要重新审视品牌力和定价策略,冒进是要付出代价的。

江淮海外两大重点市场,巴西为主的南美车市,江淮巴西工厂明年或将落成,目前江淮销量排在巴西车市中国自主品牌车首位。俄罗斯和乌克兰成为巴西去年开始重点开发市场,去年已经在乌克兰组装生产,今年将在俄罗斯投产,瑞风S5三月份已经在俄罗斯上市,江淮在俄罗斯车市尚处初级阶段,未来如何,还有待观察。

比亚迪今年三月份在俄罗斯上市S6车型,重返俄罗斯车市的比亚迪,无法承受再次失败,新F3等重点车型,随后可能将逐步推开,陆续在俄罗斯上市。比亚迪需要重新调整在俄罗斯的战略规划,能否摆脱过去失败阴影,留待俄罗斯市场作出回应。

一汽、长安、华晨、东风和北汽大型国有汽车集团,近一两年刚启动海外车市战略,国内通过合资车企赚得盆满钵满之际,凭借雄厚财力,打造旗下自主品牌车,合资自主在酝酿许久之后,杨帆出海,冲击海外车市。

一汽X80、奔腾系列、威志系列加欧朗车型,纷纷在俄罗斯车市亮相,南美等等海外车市同样有所涉猎。俄罗斯车市目前是一汽主打市场,X80将在今年八月底莫斯科车展亮相,一汽官方代理商宣布,至2015年初一汽在俄罗斯的经销店总数将扩充至120家。目前还见不到成效,成败得失或许在两三年之后市场来回答。

长安CS35今年三月份已经在俄罗斯上市,北京车展亮相的CS75可能也将登陆俄罗斯车市,或许无疑将有若干车型在俄上市,只有形成系列车型,才有可能在俄罗斯车市站住脚跟。长安自主车型无论在设计和内饰品质方面,都可圈可点,此番布局海外车市,长安能稳扎稳打,或许会有意想不到的收获。

华晨在海外车市,表现不错的是埃及车市,其它海外车市没有表现突出之地。华晨重返俄罗斯车市,首推SUV车型华晨V5,华晨金杯商用车在俄组装生产即将上市,双线战略,华晨意欲在俄罗斯重新开创一番事业。

东风集团旗下自主品牌车风神,早已进入南美车市,成效不大。东风入主标致雪特龙之后,加速推进海外战略,借力标致雪特龙海外渠道及生产基地,在海外车市如果顺利将会是另一番景象。但目前整合双方优势是东风首要举措,尤其是在国内车市做强是首要任务,进军海外车市处于初期阶段的东风集团,现在评说还为时过早。

北汽自主去年宣布庞大进军海外车市计划,俄罗斯车市是重点之一,但北汽汽车自主还未形成聚合实力,比较散,BJ40吉普重现,重点还是国内车市,收购萨博平台打造的绅宝系列车型,或许是北汽进军海外车市主力。北汽出海同样还停留在蓝图阶段,后续如何发力,拭目以待。

综上所述,就笔者观点而言,奇瑞、吉利和长城综合实力排在自主品牌车前列,尤其是转型的奇瑞,基本完全脱胎换骨,加上多年海外耕耘实战经历,奇瑞重新改写其海外征战史的机会来临。吉利在海外运作帝豪系列车型的成功经验,再加吉利巨额资金投入开拓海外车市,其海外市场表现值得期待。长城凭借全球车市SUV的火热行情,如果再打不开局面,则是其海外战略存在重大缺陷。

其它国有集团旗下自主品牌车当然也有机会,但在海外车市整体规划布局,旗下销售网络、零配件配送中心和售后维修服务等等方面,都远不及早已经出海的自主品牌车,假以时日,或许会是另一番局面,就眼下而言,奇瑞、吉利和长城等自主品牌车更有望率先做出突破。

中国自主品牌车企早在十年前就远涉重洋,开始征战海外车市,虽然多在发展中国家车市,却也不无收获。目前虽仍然处于发展阶段,但多年积累,对于海外车市的认知能力不断强化,国际化意识不断提升,自主品牌车在海外车市,占据一席之地的时候必将到来。“守得云开见日出”是给长期在海外不懈经营的自主车企,最好的祝愿!

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发布时间:2017-11-18 11:31

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