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_高铁迎来“混搭”运行模式

2017-11-18 09:15

6月13日上午,中国证券报记者从京沪高铁开通运营新闻发布会上获悉,京沪高铁6月底将正式开通运营,京沪高铁运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分。

京沪高铁的运行时速低于设计初期的时速。另外,在即将到来的调图运行中,铁路部门把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁目前的列车开行模式,调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。

市场预计,中国高铁将迎来全面减速和混搭运行模式。

票价410元到1750元

据铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁自2008年4月18日正式开工,起自北京南站,终到上海虹桥站,横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接“环渤海”和“长三角”两大经济区,线路全长1318公里,共设车站24个,设计时速350公里,初期运营最高时速300公里,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

京沪高铁运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。在90对动车组列车中,有时速300公里动车组列车63对、时速250公里动车组列车27对。

京沪高铁公司依据《价格法》的规定,经综合测算分析,制定了试行运价,并报国家有关部门备案。具体票价为:时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元;时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。京沪高铁开通运营后,京沪高铁公司将根据市场需求变化,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动政策。

时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分,比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。同时开行跨其他铁路线运行的列车,比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、天津西-杭州、郑州-济南等等。

京沪高铁上的动车组列车具有自主知识产权,全部由中国南车(601766)集团和北车集团自主研发生产。运营初期共投入动车组103组,包括8辆编组的短编组动车组33组、16辆编组的长编组动车组70组。

上市要视股东和公司情况而定

京沪高铁等工程的上马,使得外界对铁道部的资产状况颇为关心。

铁道部总经济师余邦利介绍,到2010年底,铁道部的资产负债率应该是在57%。“关于融资保障有三层意思。第一,在大的宏观经济环境下,铁路运行的融资和其他行业一样都受到一定的影响。第二,铁路作为基础性行业、大众化交通工具、国民经济大动脉,得到了各个方面大力支持,目前资金保障还是比较好的。第三,我们铁路一直在大力推进国有体制改革,希望通过多元化的、多渠道的、市场化的融资来保障我们资金的需求。大家可以放心,铁路资金应该是有保障的,当然也是有压力的。”

京沪高铁会否通过上市来缓解资金压力?铁道部总经济师余邦利表示:“关于公司上市的问题,要根据各个股东和公司情况来决定。”

此次京沪高铁不仅降低了速度等级,而且在线路上采取了混搭运行的模式,这种模式可能全面推行到其他高铁线路。

铁道部副部长胡亚东在发布会上称,未来在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200-250公里两种动车组列车;在时速200-250公里的线路上,同时开行时速200-250公里动车组列车和时速120-160公里普通客车;在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车。

“这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则,满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择,是铁路便民利民的重大举措。”

另外,由于京沪高铁正式开通运营,全国铁路7月1日起启用新的运营时刻表。铁路部门把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁目前的列车开行模式,调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。考虑到运营时速从350公里调整为300公里,相关高铁公司将适当下调时速300公里动车组票价,下调幅度在5%左右。

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发布时间:2017-11-18 09:15

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